Dacia се готви да пусне в серийно производство в Китай своя смел концептуален микроавтомобил Hipster – като конкурент на предстоящия Fiat Multiplina. Целта е началната цена да бъде около 10 000 евро, разказва Autocar.
Dacia представи Hipster миналата година като визия за малък, четириместен електрически градски автомобил, позициониран под новия модел Spring. Концепцията е разработена така, че да отговаря на същите регулации за четириколесни превозни средства от категория L7e, каквито важат за Silence S04 и за четириместния модел на Fiat в ретро стил, чийто пазарен дебют предстои догодина.
По-рано Dacia заяви, че би обмислила производството на Hipster, ако то е рентабилно и има достатъчно търсене, но все още не е потвърдила официално плановете си; наскоро изпълнителният директор Катрин Адт отговори на запитване от Autocar с призив да се очакват новини по темата.
Сега обаче източник, близък до проекта, разкрива, че Hipster ще влезе в производство през 2027 г. в китайския завод, където се произвеждаше първото поколение на Spring, и ще се появи на пазара в Европа на цени около или под 10 000 евро.
Напускането на Льо Во и назначаването на Фабрис Камболив начело на Dacia промениха посоката на проекта Hipster. През есента на 2025 г. новият директор по растежа на Renault и Dacia възлага на екипите на Dacia да преразгледат продуктовата концепция. Изискванията на Камболив включват проучване на версия с две места, отговаряща на изискванията за по-леката категория четириколесни превозни средства L6, наред с четириместния модел L7e, както и значително намаляване на целевата цена.
Dacia
Китай демонстрира сериозен опит в разработването на евтини микроавтомобили от сегмента „A0“. Групата Renault има пряк опит в това чрез завода на съвместното предприятие eGT New Energy Automotive в Шиян, чиято производствена дейност е преустановена, след като през юли 2026 г. там приключи производството на модела Spring.
Запитан за бъдещето на завода, Франк Марот, старши вицепрезидент на Dacia по глобалните продажби, маркетинга и операциите, потвърди, че „се подготвя план съвместно с другите двама акционери в предприятието (Dongfeng и Nissan) за запазване на дейността на завода“. Той добавя: „Групата Renault иска да запази този производствен обект, който има годишен капацитет от 45 000 автомобила, поради две основни причини: конкурентните производствени разходи и възможностите за иновации.“
Според вътрешни източници екипът в Шиян също така участва в техническото разработване на автомобила, включително на мотора, батерията и шасито, като компоненти от предишното поколение на Spring се използват повторно, където е възможно, за да се минимизират разходите.
Категорията L7e налага строги технически ограничения: максимално тегло от 450 кг (без батерията), мощност, ограничена до 20 к.с., и максимална скорост не повече от 90 км/ч. Двете основни предизвикателства пред Dacia са теглото и производствените разходи. Идеалното решение би било използването на пластмасови панели за каросерията, както е при модела Ami, но според директора по дизайна на Dacia Давид Дюран те са „скъпи“ в сравнение със стоманените панели.
В резултат на това китайските инженерни екипи, работещи по автомобила, търсят начини да намалят теглото му, като същевременно спазят изискването за по-ниска цена, поставено от Камболив. Крайната цена ще зависи и от размера на батерията (според източници капацитетът ще бъде 15 kWh) и от избрания химичен състав на клетките ѝ.
Финалната версия на Hipster ще бъде представена догодина, твърдят източници, но наскоро подадените патентни чертежи дават ясна представа за дизайна му – който остава до голяма степен верен на този на концептуалния модел от 2025 г.
Дюран заявява, че патентите са подадени с цел защита на визията на Hipster, и добавя: „Проектът е в процес на разработка и сега се нуждае единствено от окончателно одобрение от висшето ръководство.“
С точност до няколко сантиметра, Hipster ще запази размерите на концептуалния модел: ширина 1,55 метра, височина 1,53 метра и дължина 3,0 метра. Дизайнът също ще остане до голяма степен непроменен, макар че броните, предната решетка и светлинният подпис са преработени. Предните прозорци вече са разделени на две секции, като долната се отваря нагоре – подобно на решението при модела Ami. Най-съществената промяна е в задната част, където отварящият се на две части багажник на концептуалния модел е заменен със задна врата, отваряща се настрани.